سیلندر از ریخته گری ساخته شده است، و سیلندر باید پس از خروج از کارخانه تحت درمان پیری قرار گیرد، به طوری که استرس داخلی تولید شده توسط سیلندر در طول فرایند ریخته گری به طور کامل از بین می رود. اگر زمان پیری کوتاه باشد، سیلندر ماشینی در عملیات بعدی تغییر شکل خواهد داد.
علاوه بر بار ساکن مانند اختلاف فشار گاز در داخل و خارج سیلندر و وزن قطعات مختلف نصب شده در سیلندر، آن را نیز خرس نیروی واکنش بر روی بخش استاتیک زمانی که بخار جریان از استاتور، و مختلف تحت تعامل این نیروها، سیلندر مستعد تغییر شکل پلاستیک و نشت است.
بار سیلندر بیش از حد سریع افزایش یا کاهش می یابد، به ویژه هنگامی که دما در هنگام راه اندازی سریع، خاموش شدن و تغییر وضعیت کار به سرعت تغییر می کند، روش گرم کردن سیلندر نادرست است و لایه عایق در هنگام خاموش شدن و نگهداری و غیره خیلی زود باز می شود. تنش حرارتی بزرگ و تغییر شکل حرارتی.
تنش در سیلندر در هنگام ماشینکاری یا پس از ترمیم ولدینگ ایجاد می شود، اما سیلندر برای از بین بردن آن معتدل نیست و در نتیجه تنش باقی مانده زیادی در سیلندر و تغییر شکل دائمی در طول عمل ایجاد می شود.
در فرایند نصب یا نگهداری، به دلیل فرایند نگهداری و فناوری نگهداری، شکاف انبساط سیلندر داخلی، دیافراگم سیلندر، آستین دیافراگم و آستین مهر بخار مناسب نیست، یا شکاف انبساط صفحه فشار لوگ آویزان مناسب نیست. یک نیروی انبساط عظیم برای تغییر شکل سیلندر تولید می شود.
کیفیت سیلانت سیلندر مورد استفاده خوب نیست، بیش از حد بسیاری از impurities و یا نوع اشتباه وجود دارد؛ اگر ذرات خارجی سخت در سیلانت سیلندر وجود دارد، دشوار خواهد بود برای سطح آب بندی به شدت ترکیب شده است.
نیروی سفت کننده پیچ و مهره های سیلندر کافی نیست یا ماده پیچ و مهره ها واجد شرایط نیست. تنگی سطح مفصل سیلندر عمدتاً با نیروی سفت کننده پیچ و مهره ها به دست می آید. تنش حرارتی و دمای بالای تولید شده هنگامی که واحد شروع می شود و متوقف می شود یا بار را افزایش می دهد یا کاهش می یابد باعث آرامش استرس پیچ و مهره ها خواهد شد. اگر تنش ناکافی باشد، نیروی پیش بارگذاری پیچ ها به تدریج کاهش خواهد یافت. اگر ماده پیچ سیلندر خوب ن باشد، پیچ تحت عمل تنش حرارتی و نیروی انبساط سیلندر در طول عملیات طولانی مدت کشیده خواهد شد، تغییر شکل پلاستیک یا شکستگی رخ خواهد داد، نیروی سفت کننده ناکافی خواهد بود، و سیلندر نشت خواهد کرد.
پیچ و مهره های سیلندر به ترتیب نادرست سفت می شوند. به طور کلی پیچ و مهره های سیلندر از وسط به هر دو طرف در یک زمان سفت می شوند، به این صورت که از جایی که قوس عمودی بزرگترین یا جایی است که نیرو و تغییر شکل بزرگترین است، به طوری که شکاف در محل با بزرگترین تغییر شکل به آزادی جلو و عقب سیلندر تنظیم خواهد شد. انتقال پایان، و در نهایت شکاف به تدریج ناپدید می شود. اگر از دو طرف به وسط تنگ باشد، شکاف در وسط متمرکز خواهد شد و سطح مفصل سیلندر یک شکاف کمان شکل تشکیل خواهد داد که باعث نشت بخار می شود.
